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"L'implantation d'une gare à Cuers est désormais peu probable, à moins que le coût ou les difficultés techniques ne nous obligent à renoncer à La Garde", résume Bernard Gyssel de RFF.

Le ministre de l'Ecologie, Jean-Louis Borloo, a annoncé que le tracé sud, dit des métropoles, passant par Marseille, Toulon et Nice, avait été retenu pour la Ligne Grande Vitesse du sud-est de la France (LGV Paca), selon un communiqué publié cet après-midi.

Jean-Louis Borloo et le secrétaire d'Etat aux Transports Dominique Bussereau écrivent dans une lettre aux élus locaux que "le scénario Métropoles du Sud desservant les agglomérations d'Aix-en-Provence, Marseille, Toulon et Nice est le mieux adapté".

D'autre part, La LGV Paca  qui s'inscrit dans le projet de liaison ferroviaire à grande vitesse entre Barcelone, Marseille et Gênes, doit être mise en oeuvre avant 2020 sur la demande de Jean-Louis Borloo...

Quoi qu'il en soit, "l'implantation d'une gare à Cuers est désormais peu probable, à moins que le coût ou les difficultés techniques ne nous obligent à renoncer à La Garde", résume Bernard Gyssel de RFF (Réseau Ferré de France).

Slalom entre les habitations, les vignes et les milieux protégés : Un petit bijou nommé plaine des Maures. Il n'y a pas de mystère en géographie : une fois à Toulon, il n'existe qu'un tracé pour rejoindre Nice, et il est écologiquement périlleux.

Menaces sur les terres viticoles : Dans la plaine de la Crau comme à Cuers s'épanouissent des hectares de vigne de qualité. "Quel est l'intérêt d'un TGV qui viendrait contrarier une des principales filières économiques du département ?... Et je rappelle qu'en zone AOC les terres ne sont pas délocalisables... " interroge Alain Baccino, président du Conseil interprofessionnel des vins de Provence. Un argument qui ne convainc pas le préfet du Var, Pierre Dartout. "... S'opposer au TGV, c'est s'opposer à l'accessibilité du département, donc au développement de la viticulture varoise."

Hubert Falco, lui aussi, se veut rassurant. "Nous avons quinze ans pour trouver le bon tracé. Nous y arriverons, quitte à remembrer!".

Deux tracés étaient en concurrence et divisaient les élus du Sud-Est. Celui qui a été abandonné, dit "nord", évitait Marseille et Toulon, en suivant l'A8 et traversait le Haut-Var jusqu'à Nice. Ce second tracé était moins onéreux, mais il ne desservait pas les grandes métropoles régionales.

Synthèse par Pierre Bégliomini

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